我一搭档开车转弯时不当心撞到了车库柱子上，所以就变成了图片中的这个姿态。

　　原本想找稳妥公司处理，后来又忧虑下一年的保费上涨，所以决议到4s店中去修理，横竖便是做个钣金的工作罢了。

　　成果到了4s店，人家非要换整个车板子。问便是这东西无法修，必需要换一整套。

　　搭档觉得十分愤恨，所以跑到了街边修理站。修理站小哥把一个皮山君按在车上用力往外拽，拽了几回之后竟然拽出来了，连钣金都不用做。

　　20年前我因工作关系认识了一名4s店的管理人员，他说假如车主在咱们这边正规保养修车，车坏了咱们就好好给他修。但假如在其他当地保养再跑到咱们这来修车，就用力宰。

　　后来跟着越来越了解这个职业，也总算发现了里边的一些内幕。比方搭档这次修车门，其实便是利益驱动的。

　　很显着，换件赢利要比修理赢利高的多。4s店替换车门触及原厂件收购，还有30~50%的加价，还有工时费和稳妥返点之类的，单件赢利最少到达千元以上。而钣金修正只要人力本钱，一般修车店也便是400块钱。

　　别的为了更好的进步赢利率，4s店也会将售后人员收入和配件销售额所绑定，以鼓励职工引荐高价值的修理项目。

　　但这也会导致一些职工底子就不论实在的状况。在一些显着不要换掉配件的当地上要求客户替换，这就极大影响了4s店的名誉，导致了客户对4s店的不信任。

　　但现在的年代究竟现已不是曾经，曾经4s店还有信息差的优势，可现在状况不一样了。只要是传统燃油车，消费的人都可找到较为低价的修理方法，又何必死盯着4s店不放呢。

　　对顾客来说，我仍是主张若在质保期之内的线s店。但假如现已脱离了质保期，仍是要多方报价才能够。比方4s店，连锁修理店和独立修车厂都试一试，看看哪一个更适合自己。

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