提到泰国，大家最多想多的是旅游，但是实际上泰国的制造业也开始崛起，特别是汽车供应链已经很成熟，比亚迪、长安、上汽和哪吒等汽车制造商纷纷泰国建厂，泰国的汽车产业在东南亚排名第一，在世界上的排名第九，年产量超过200万辆，超过比利时、加拿大、英国、意大利、捷克和土耳其等国。泰国生产的大部分汽车都是由外国制造商开发和授权的，主要是日本、美国和中国制造商，但也为另外的品牌组装汽车，例如是宝马和梅赛德斯。泰国汽车工业利用东盟自由贸易区(AFTA)为其许多产品寻找市场，泰国目前是世界上最大的皮卡市场之一，轻型卡车的市场占有率也超过了50%。随着中国新能源汽车的进入，更多中国汽车供应链企业也深入泰国。尤其是2024年初以来，中国厂家对泰国的投资骤然加速，上升态势极其迅猛。投资泰国的中国大陆上市公司数量已超越100家。去年12月，国轩高科在泰国的合资工厂下线月底，蜂巢能源泰国电池工厂正式投产，主要为长城及合众新能源旗下车型提供电气化配套解决方案。轮胎上游企业神马股份、君帆工业股份、豪迈集团、兴达钢帘线等企业近年来也纷纷在泰国投资扩产。今年1月，东昊轮胎表示将加速泰国“爱贝斯”生产基地的建设。今飞凯达泰国子公司则拟投资5.57亿元，在罗勇投资“年产200万件新能源汽车铝合金轮毂建设项目”。汽车电子设备中的核心部件PCB线路板企业的动作更为迅速。沪电股份、奥士康、中京电子、四会富仕、中富电路、明阳电路、胜宏科技等多家上市企业均已宣布将在泰国建立生产基地。随着美国为首的西方国家开始剔除中国供应链，东南亚设厂渐成潮流，和汽车产业链一样，很多线缆企业也开始在泰国投产，比如金信诺，万泰，建玮，中策，日本矢琦电线，泓淋等，随着这些线缆厂的深入及越南政局不稳定对于陆资的歧视，未来也许很多线缆配套工厂去泰国发展；近期线缆行业老板有组团去泰国考察，回馈的总结就是各种世界名车名企都已经给泰国带去完整的供应链，但除了泰国的汽车供应链已经很成熟，其它电子科技类产品的产线明显比去年同期来看的时候忙了很多，承接了不少从中国转移出来的产能，随世界格局的变化，内资外移已经没办法回避，产能转移劳神费力，一旦转移出去了，没有很强的理由就很难再转回来了，目前很多业界有名的台企线缆厂慢慢的开始在泰国开疆拓土，而如今比亚迪、长安、上汽和哪吒等汽车制造商及产业链企业也纷纷组团泰国建厂，未来泰国成为海外线缆集中地毫无质疑.